倉庫運營成本中，人工成本占了很大比重。如何安排好每個倉庫員工的工作，使他們發(fā)揮最大的價值，是每個管理者的重要任務(wù)。

其中，提高倉庫容量的靈活性，應(yīng)對各種突發(fā)情況，合理安排淡季和旺季人力需求的變化最為突出。

本文將重點討論如何處理上述三個核心問題:

明確責(zé)任和職責(zé)

在進出頻繁的倉庫中，很多不同的位置都會影響貨物的數(shù)量變化。

例如，叉車司機將負責(zé)貨物的進出，倉庫保管員(揀貨員)將挑選零散的貨物，搬運工將進行裝卸堆垛作業(yè)，質(zhì)量控制員將隨機檢查或隔離(放行)產(chǎn)品...

他們的日常工作是處理貨物。如果沒有明確各自的責(zé)任，在發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足時，就會互相影響，互相推諉。

每個崗位對庫存準(zhǔn)確性的責(zé)任應(yīng)該明確劃分。

例如，搬運工只允許在裝卸區(qū)工作。出現(xiàn)破損或數(shù)量不足時，他們不準(zhǔn)擅自進倉庫搬幾箱貨來補。必須由現(xiàn)場管理人員進行記錄和整理。倉庫保管員對自己選擇的貨物負責(zé)，每一次進出都要求記錄在案；叉車司機負責(zé)整個貨物，完成每個倉庫的進出必須及時登記...

資源評估

首先要知道整個操作流程需要哪些資源，比如一個倉庫保管員要從倉庫里把貨物挑出來，一個叉車司機要把挑好的貨物叉到卡車上，一個搬運工要站在卡車上把貨物堆起來。

其次，需要計算資源的理論效率，根據(jù)行走路線、行駛距離、碼垛速度，計算分揀、叉車、搬運的效率。

最后，我們需要計算運行中的資源數(shù)量，用每個資源的效率除以要運行的貨物數(shù)量，再加上一些經(jīng)驗值(比如工人喝水、上廁所、叉車換電池的時間等。)，然后我們就可以算出需要多少倉庫保管員，叉車，搬運工。

改善合作

作業(yè)資源的數(shù)量是足夠的，順序也是清晰的，但是還不夠，因為作業(yè)還是由不同的工種來完成，只要銜接不夠緊密，還是會有少量的卡頓。不分享是團隊合作的一種模式，就是把作業(yè)需要的各種資源分組，而不是單獨作業(yè)。

比如根據(jù)前面的計算，每天的倉庫資源需求是6個倉庫保管員，6個叉車，12個搬運工。然后，將他們分成6組，每組1名倉庫保管員、1名叉車工和2名搬運工。各組同時處理的訂單不會太多，會造成混亂。人們很容易相互交流。根據(jù)前述操作順序模式，通過相互配合和提醒，很容易達到順序模式2的整體效率。

制定一個好計劃

很多倉庫前瞻性不夠，往往會有一些時間段突然集中大量的裝卸業(yè)務(wù)，使得已經(jīng)安排的資源和人力不足；正常工作時間往往有一些時間段，幾乎沒有裝卸勞務(wù)需求，使安排好的資源和人力大量閑置；在旺季或高峰期，容易發(fā)生裝卸人工作業(yè)過于集中，導(dǎo)致現(xiàn)場混亂，無法按計劃完成任務(wù)的情況。

這就要求倉庫必須想辦法得到盡可能準(zhǔn)確的不同時期的工作量預(yù)測，至少提前一天，以安排第二天的工作資源。

人力控制

上一步得到的預(yù)測往往在優(yōu)化前波動較大。如果完全按照這個需求來進行，可能會造成更多的資源浪費和人員疲勞。

比如一個倉庫，早上八九點想裝車的客戶最多。如果所有的人和鏟車都按照這個需求來安排的話，不夠的話就完不成裝了，10點以后就有一半閑置了。凌晨也是，有的客戶擔(dān)心早上裝貨送不到，半夜要求裝貨。雖然量不大，但是要單獨給他們安排一個夜班資源，工作量不飽和還是很累的。

所以需要對原有需求進行優(yōu)化調(diào)整，比如不是按照8-9點高峰的需求，而是結(jié)合整個上午的工作量，設(shè)定中間值就可以了。

不安排夜班，但是可以提前兩個小時開始工作，從6點開始安排作業(yè)資源。當(dāng)全天的工作量經(jīng)過調(diào)整后相對均衡時，勞動效率往往是有序高效的，現(xiàn)場不會出現(xiàn)混亂和危險。

提高操作靈活性

把一天內(nèi)各期的工作量拉平，可以最大限度的發(fā)揮各期裝卸資源的效果，但是一個月內(nèi)峰谷也很大，怎么破？

除了每天的工作量預(yù)測之外，我們還應(yīng)該有改變運輸能力的靈活性。

比如外包工的數(shù)量安排。月初白天安排一班，月中安排兩班，月末安排早中晚三班就夠了。比如倉儲安排，月初入庫多，出庫少，盡量把貨物堆高，增加能量儲存，月末入庫少，出庫多，就不需要把入庫的貨物再抬高，增加了貨物出入庫的運行時間，貨物可以堆得更短，提高周轉(zhuǎn)效率。