位置規(guī)劃是決定倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率的重要設(shè)計(jì)考慮因素。以少量的投入，根據(jù)貨物的流動(dòng)性合理分配貨物空間，重新規(guī)劃和調(diào)整倉(cāng)庫(kù)貨物空間，就可以達(dá)到提高運(yùn)營(yíng)效率，提高客戶服務(wù)水平的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

貨位規(guī)劃如此重要，但在實(shí)際工作中，大部分管理者對(duì)其認(rèn)識(shí)不足。他們根據(jù)空間和其他基本因素考慮貨艙空間規(guī)劃，而沒(méi)有進(jìn)一步考慮其價(jià)值。

貨艙規(guī)劃的價(jià)值

按照合理的揀貨順序擺放貨物，可以減少貨位規(guī)格對(duì)應(yīng)的揀貨員數(shù)量。配送相應(yīng)數(shù)量的單元化貨物，可以減少補(bǔ)貨人員，平衡操作人員的工作量，縮短作業(yè)周期，改善工作流程。

將易混淆的商品分配到不同的揀貨區(qū)域，可以提高揀貨的準(zhǔn)確性。用人機(jī)工程學(xué)理論規(guī)劃貨物的最佳擺放位置，可以避免揀貨路徑上的作業(yè)傷害，規(guī)劃前端重的貨物和后端怕磕碰的貨物，可以減少貨物的損壞。

根據(jù)貨物的高度，在揀貨時(shí)可以將貨物分層次、緊密包裝，提高托盤包裝的效率和貨車的利用率。

通過(guò)調(diào)整倉(cāng)庫(kù)布局，提高空間利用率，可以推遲或避免改造投資。

將貨物發(fā)送到分類碼，可以減少物流中心用戶端的二次分揀工作量，提高供應(yīng)鏈的整體效率。

無(wú)論是開(kāi)始建設(shè)新的倉(cāng)庫(kù)，還是試圖改善現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的布局，合理的貨物擺放方法都是節(jié)省投資、提高倉(cāng)庫(kù)效率的有效手段。

貨位規(guī)劃分析

貨位規(guī)劃的定義是“將貨物合理地納入倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，從而達(dá)到優(yōu)化物料搬運(yùn)、提高空間利用率的目的”。

目前傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)在物料搬運(yùn)方面，60%的工作時(shí)間是工人耗時(shí)的行走?？紤]到傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中人工成本占成本的40~50%，以上數(shù)字更值得我們關(guān)注。

因?yàn)楣と舜蟛糠謺r(shí)間都在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)行走，所以從提高物流資源利用效率的角度出發(fā)，降低倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本可以從縮短行走距離入手。要達(dá)到這個(gè)目的，最好的辦法就是合理規(guī)劃貨艙空間。貨物空間規(guī)劃的主要目標(biāo)是在處理任何SKU貨物時(shí)最小化甚至消除行走時(shí)間。

比如將周轉(zhuǎn)率高的貨物分布在收貨區(qū)附近的貨位，可以提高倉(cāng)儲(chǔ)速度。但是，入庫(kù)只是一次性操作。如果經(jīng)營(yíng)者需要多次補(bǔ)貨或提貨，將貨物分布在發(fā)貨平臺(tái)或提貨區(qū)附近的貨位更有優(yōu)勢(shì)。

貨位的規(guī)劃和調(diào)整是保持物流始終處于理想運(yùn)行狀態(tài)的有效手段。然而，許多倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有充分理解這項(xiàng)工作的意義，忽視了定期的貨位規(guī)劃和調(diào)整。直到有人抱怨倉(cāng)庫(kù)不夠用，發(fā)現(xiàn)通道里堆滿了貨物，才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。

開(kāi)放式位置規(guī)劃

為了保證效果，在調(diào)整貨艙之前，需要一步一步地進(jìn)行幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作。包括:選擇艙位規(guī)劃的策略，明確艙位規(guī)劃的目標(biāo)，數(shù)據(jù)收集和艙位規(guī)劃需求分析。在準(zhǔn)備階段沒(méi)有透徹的分析，是不可能達(dá)到理想的調(diào)整效果的。

1明確的目標(biāo)

目標(biāo)分為兩個(gè)方面——有效目標(biāo)和制約因素。績(jī)效目標(biāo)通常由區(qū)位調(diào)整后的運(yùn)營(yíng)效率改善指標(biāo)來(lái)定義。效率指標(biāo)通常包括縮短行走距離、減少補(bǔ)貨工作量、平衡操作員工作量和提高揀貨效率。限制性因素是指在規(guī)劃和調(diào)整貨位時(shí)必須考慮的事項(xiàng)。通常，滿足這些限制因素會(huì)降低倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作效率。這些因素包括貨物的重量、貨位的大小、揀貨精度的要求以及物流中心用戶端作業(yè)效率的保證等。

績(jī)效目標(biāo)通常由區(qū)位調(diào)整后的運(yùn)營(yíng)效率改善指標(biāo)來(lái)定義。一旦確定了上述目標(biāo)，就應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行優(yōu)先排序。比如貨位規(guī)劃調(diào)整最基本的原則就是根據(jù)貨物的流動(dòng)性來(lái)確定貨位與收貨區(qū)/發(fā)貨區(qū)的距離。如果不考慮貨位容量、貨物重量、分類存儲(chǔ)要求、貨物尺寸等因素，雖然通過(guò)減少行走距離可以獲得可觀的作業(yè)效率，但也可能帶來(lái)運(yùn)輸路徑堵塞、貨物破損、補(bǔ)貨量大、作業(yè)安全性差等不良后果。

2數(shù)據(jù)收集

定義計(jì)劃目標(biāo)后，選擇和收集計(jì)劃分析數(shù)據(jù)是第二項(xiàng)任務(wù)。規(guī)劃決定了應(yīng)該收集哪些數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)應(yīng)包括位置特征信息、貨物需求信息和產(chǎn)品文檔。

以下是數(shù)據(jù)分析中可能用到的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù):貨位身份信息、貨位類型(如倉(cāng)儲(chǔ)貨位或揀貨貨位)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備類型(如托盤、走廊貨架、平面堆碼方式等。)，以及揀選設(shè)備類型(如托盤流貨架、紙箱流貨物、庫(kù)位深度和庫(kù)位承載能力)。

3需求分析

數(shù)據(jù)收集后，第三個(gè)任務(wù)是物流需求分析。需求分析的目的是確定每個(gè)物料的領(lǐng)料和補(bǔ)充屬性。需求分析的第一步是分析每件商品的發(fā)貨數(shù)量和揀貨方式。

分析方法是將每個(gè)訂單的行項(xiàng)目分解為整盤揀貨、整箱揀貨、零碎揀貨。再者，所有SKU都以ABC分類，A類商品周轉(zhuǎn)率最高，C類商品周轉(zhuǎn)率最低。

通常情況下，A類貨只占SKU總配貨量的10~20%，而恰恰是這一小部分規(guī)格，占了整個(gè)出貨線項(xiàng)目的70~90%。

接下來(lái)的工作是為不同的貨物定義合適的揀選設(shè)備。首先，利用上述數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)，計(jì)算每種商品的單位補(bǔ)貨量，確定商品周轉(zhuǎn)率。

接下來(lái)需要統(tǒng)計(jì)每件商品的下單次數(shù)，確定商品的“動(dòng)數(shù)”。商品的日/周/月訂貨次數(shù)是確定具體提貨地點(diǎn)的依據(jù)——高“動(dòng)頻”的商品應(yīng)該對(duì)應(yīng)最適合高頻提貨的地點(diǎn)。

計(jì)劃需求分析完成后，就可以開(kāi)始具體的貨物布局工作了。對(duì)于具有多個(gè)功能區(qū)和多種揀貨設(shè)備的物流集成系統(tǒng)，貨物空間的布局可以分兩步實(shí)施:首先通過(guò)區(qū)域定義相應(yīng)的貨物，然后將每種貨物規(guī)劃到具體的貨物空間。