概念

從概念上講，除非能充分證明是基于成本效益，否則倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)納入物流系統(tǒng)。在物流運(yùn)作過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)屬于保值增值階段，也有一個(gè)投入產(chǎn)出的過(guò)程，但其產(chǎn)出形式并不體現(xiàn)為直接利潤(rùn)，而是企業(yè)贏得的短缺成本、損壞成本、質(zhì)量成本、時(shí)間成本、機(jī)會(huì)成本等。

從功能上講，倉(cāng)儲(chǔ)是一種靜態(tài)，可以理解為每小時(shí)零速度的運(yùn)輸(空間效率)。因此，其功能模式選擇是否得當(dāng)，自然會(huì)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的物流產(chǎn)生重要影響。

最常見(jiàn)的倉(cāng)庫(kù)功能操作模式是傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)揀貨系統(tǒng)。領(lǐng)料是一種傳統(tǒng)的物資交換方式。一般車(chē)間需要某種物料或備件時(shí)，由車(chē)間使用人申請(qǐng)，車(chē)間負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，車(chē)間經(jīng)理發(fā)放，然后由車(chē)間使用人或?qū)Ｈ说较鄳?yīng)倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取。

問(wèn)題的出現(xiàn)

一般來(lái)說(shuō)，如果倉(cāng)庫(kù)面臨多個(gè)車(chē)間或者多種物料的存儲(chǔ)，很容易出現(xiàn)不同車(chē)間的人或者不同物料使用人同時(shí)來(lái)同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料，從而導(dǎo)致排隊(duì)問(wèn)題。很多接受者來(lái)自同一個(gè)車(chē)間，但彼此所在小組的材料和工作沒(méi)有必然聯(lián)系。也不包括那些排隊(duì)等了半天，卻因?yàn)榇_認(rèn)貨物或者出具錯(cuò)誤單據(jù)而空手而歸的。為了避免這種極端情況，大多數(shù)企業(yè)通常只采取以下措施:

1.把原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)分成幾個(gè)更小的倉(cāng)庫(kù)單元，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)某類(lèi)物料的數(shù)量，分散揀貨人員的“聚集”密度；

2.增加倉(cāng)庫(kù)管理和發(fā)放人員，提高倉(cāng)庫(kù)的發(fā)放速度；

3.車(chē)間統(tǒng)一開(kāi)物料清單，派人領(lǐng)料，減少因領(lǐng)料造成的車(chē)間不同組別人數(shù)不足，減輕倉(cāng)庫(kù)人員排隊(duì)壓力；

4.為了提高倉(cāng)庫(kù)人員的專(zhuān)業(yè)水平，提高發(fā)料速度，倉(cāng)庫(kù)人員內(nèi)部進(jìn)行了分工，每個(gè)人負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的幾個(gè)區(qū)域或部分物料的入庫(kù)，包括入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、領(lǐng)料、發(fā)料等。，并且必須始終知道特定材料的位置和數(shù)量。倉(cāng)庫(kù)工作人員戲稱(chēng)其為“一體機(jī)”。各種措施都不一樣。

但實(shí)際上，在企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作中，特別是隨著產(chǎn)量的增加或生產(chǎn)旺季的到來(lái)，排隊(duì)問(wèn)題得到了暫時(shí)的緩解，新的問(wèn)題又接踵而至:

1.倉(cāng)庫(kù)分解的結(jié)果是，倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越多，倉(cāng)庫(kù)人員、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)空間(外部倉(cāng)庫(kù)也是自然的、不必要的產(chǎn)生)的數(shù)量也成倍增加，物資周轉(zhuǎn)次數(shù)也增加；而且分散的因素使得倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)一管理更加困難。

2.發(fā)放人員的增加，讓倉(cāng)庫(kù)人滿為患，某物資領(lǐng)取人員說(shuō)“倉(cāng)庫(kù)就像食堂，滿滿當(dāng)當(dāng)都是人頭”；另一方面，到了領(lǐng)料或者淡季來(lái)臨的時(shí)候，倉(cāng)庫(kù)里的發(fā)料人員就成了“閑人”，不僅增加了庫(kù)存管理的成本，也影響了企業(yè)的士氣。

3.車(chē)間開(kāi)了材料單，隨著材料也增多，原來(lái)一個(gè)人拿不了那么多貨，只好“多去幾個(gè)”或者干脆去一個(gè)隊(duì)；另一方面，由于接收材料的種類(lèi)、數(shù)量、時(shí)間差，每次挑選候選人的安排都成了浪費(fèi)時(shí)間。

4.“全合一合同”的做法據(jù)說(shuō)，公司管理層為了提高倉(cāng)庫(kù)員工的專(zhuān)業(yè)水平，還把倉(cāng)庫(kù)的名稱(chēng)、數(shù)量、采購(gòu)時(shí)間、存儲(chǔ)倉(cāng)號(hào)、在倉(cāng)庫(kù)中的位置等參數(shù)作為考題給員工。這種做法確實(shí)提高了倉(cāng)庫(kù)的物資發(fā)放工作，但倉(cāng)庫(kù)工作人員換崗或請(qǐng)病假時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)“青黃不接的情況”(某倉(cāng)庫(kù)主管說(shuō))。

事實(shí)上，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，一旦物資獲取成為必須的工作，人排隊(duì)的問(wèn)題就會(huì)一直存在；而且由于車(chē)間物料收集的不確定性，倉(cāng)庫(kù)人員的工作狀態(tài)和物料的數(shù)量、保質(zhì)期無(wú)法得到有效、根本的控制，使得倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作始終處于被動(dòng)狀態(tài)，企業(yè)物流運(yùn)作的快速反應(yīng)成為一句空話。

為了提高倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行全面的定位、改造和提升。從目前倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的一些方式來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)主動(dòng)配送系統(tǒng)在生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作中的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被人們所認(rèn)可。尤其是在機(jī)械制造業(yè)、家電行業(yè)、電子行業(yè)等綜合搬運(yùn)較多、物流頻率較高的行業(yè)。

我們知道，配送是指短距離內(nèi)的少量運(yùn)輸。倉(cāng)庫(kù)主動(dòng)配送系統(tǒng)是一種為保證物料(包括生產(chǎn)物料、維修件和備件等)的供應(yīng)而建立的配送系統(tǒng)。)或從車(chē)間到車(chē)間的成品或半成品，進(jìn)廠后可由分供方(或外協(xié)件生產(chǎn)廠家)交付到車(chē)間生產(chǎn)線。它應(yīng)該包括從供應(yīng)商進(jìn)貨到入庫(kù)，直至交付到生產(chǎn)工位的全過(guò)程的物流運(yùn)作過(guò)程。

在生產(chǎn)區(qū)，為了使物流合理化，一個(gè)專(zhuān)門(mén)的物料儲(chǔ)存、搬運(yùn)和倉(cāng)庫(kù)管理部門(mén)使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)在幾個(gè)有定期、定量和定點(diǎn)物料需求的生產(chǎn)部門(mén)或車(chē)間進(jìn)行分配。即把過(guò)去不同車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、不同物料進(jìn)行的揀貨(或一次配送)改為不區(qū)分車(chē)間、不區(qū)分物料集中配送的“物料集中配送”。

從車(chē)間揀貨行為到倉(cāng)庫(kù)主動(dòng)配送行為的轉(zhuǎn)變，意味著倉(cāng)庫(kù)對(duì)企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)管理從原來(lái)的被動(dòng)狀態(tài)走向主動(dòng)狀態(tài)；參與從幕后支持到一線生產(chǎn)的管理、監(jiān)督和支持；從封閉的物質(zhì)管理到開(kāi)放的輻射式服務(wù)管理；從無(wú)序管理到有計(jì)劃有組織的物流運(yùn)作。需要注意的是，不同行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)物料管理的功能模式要根據(jù)企業(yè)/行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)選擇。在物料和產(chǎn)品比較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)節(jié)奏不太明顯的特殊行業(yè)，倉(cāng)庫(kù)揀貨功能可能更傾向。

倉(cāng)庫(kù)容量規(guī)劃

當(dāng)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)功能被合理選擇和確立后，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的能力規(guī)劃就成為重中之重。

一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)最關(guān)心的是:倉(cāng)庫(kù)能存多少貨？搬運(yùn)設(shè)備是如何配置的？人員配備如何？材料如何分類(lèi)存放？如何規(guī)劃空間？如何控制進(jìn)貨、發(fā)貨、配送的頻率？如果我們真的想考察一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力，我們必須從訂單、生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)拍、物料特性分類(lèi)、集裝箱選擇等關(guān)鍵問(wèn)題入手。，這樣才能最終確定倉(cāng)庫(kù)操作中的上述問(wèn)題。

單一物料在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)能力計(jì)劃的基本思想基本上分為五個(gè)階段:

1.材料數(shù)量由企業(yè)的生產(chǎn)資源計(jì)劃決定。根據(jù)企業(yè)制作的計(jì)劃大綱，可以根據(jù)單個(gè)產(chǎn)品所需的這種物料的件數(shù)，知道本期所需的具體物料數(shù)量(包括質(zhì)量、損耗和折讓折扣)；根據(jù)經(jīng)濟(jì)訂貨批量的計(jì)算方法，可以知道該物料在其特征子周期內(nèi)的準(zhǔn)確物料數(shù)量。

2.配送頻率由車(chē)間產(chǎn)能決定。根據(jù)車(chē)間生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率，可以知道單個(gè)生產(chǎn)線或生產(chǎn)班組在每個(gè)時(shí)間單位的生產(chǎn)節(jié)拍，從而知道每個(gè)工位需要的具體物料數(shù)量。倉(cāng)庫(kù)的配送就是根據(jù)這個(gè)參數(shù)，連同搬運(yùn)路徑、搬運(yùn)設(shè)備等相關(guān)參數(shù)，確定配送頻率和“在線存儲(chǔ)時(shí)間、存儲(chǔ)能力”。

3.分析物料特性，確定物流容器。根據(jù)材料的特性(如相關(guān)尺寸、易碎性、防水、防火、防靜電等。)，可以確定物流集裝箱的選擇標(biāo)準(zhǔn)，也可以確定單個(gè)物流集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)裝載容量和標(biāo)準(zhǔn)裝載方式。這是至關(guān)重要的一步，因?yàn)槲锪魅萜鞯臉?biāo)準(zhǔn)化和包裝的單元化是物料機(jī)械化、自動(dòng)化和立體存儲(chǔ)的基礎(chǔ)，是物流設(shè)備、管理人員和物流空間計(jì)算的關(guān)鍵參數(shù)，是具體物料和倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)平臺(tái)。

4.分析物流集裝箱，并確定存儲(chǔ)模式，裝卸設(shè)備和人員配備。根據(jù)物流集裝箱的三維尺寸，包括內(nèi)外尺寸、總重量、可堆垛性、可運(yùn)輸性(即物料搬運(yùn)總活動(dòng)量)和集裝箱可管理性，可以確定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)集裝箱流動(dòng)的頻率(即物流量)、堆垛層次(堆垛高度)、堆垛方式、貨物空間占用的空間、一次性搬運(yùn)能力以及搬運(yùn)設(shè)備的選擇和配置，這樣在這里，物料管理的對(duì)象就從笨重的物料變成了物流集裝箱，使工作大大簡(jiǎn)化、具體化、精確化。這是一次思想上的飛躍。使倉(cāng)庫(kù)資源的分配和未來(lái)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存及管理軟件的引入有了理性的選擇依據(jù)。

5.分析相關(guān)資源，確定物流管理策略。只有當(dāng)所有的材料都清楚了，集裝箱都切換標(biāo)準(zhǔn)了，設(shè)備和人力都合理配置了，倉(cāng)庫(kù)管理的模式才能確定，“5S”管理和可視化管理才能在倉(cāng)庫(kù)大有作為，倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)管理才能有效，倉(cāng)庫(kù)的分配和管理機(jī)制才能建立完善。

以上規(guī)劃思路基本都是沿著倉(cāng)儲(chǔ)物料的分析主線展開(kāi)的，因此很容易保證物料控制的準(zhǔn)確性和相關(guān)資源利用的可行性和經(jīng)濟(jì)性；實(shí)踐證明，在家用電器、汽車(chē)制造、機(jī)械制造、電子、食品、醫(yī)藥等材料集成度高的行業(yè)，很容易出成果。

必須強(qiáng)調(diào)的是，在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，物料的包裝是關(guān)鍵，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理思路往往無(wú)法打破原有的“物對(duì)物”框架和偏方向性思維，從而失去了對(duì)物流集裝箱經(jīng)濟(jì)的準(zhǔn)確判斷和明智選擇。物流規(guī)劃的思路必須遵循“容器通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化”和“具體材料具體分析”的原則。同時(shí)，在倉(cāng)庫(kù)容量的規(guī)劃和物流集裝箱的選擇上，最好能獲得專(zhuān)業(yè)人士(如有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流管理或物流設(shè)備咨詢(xún)公司)的客觀指導(dǎo)，從企業(yè)物流管理的全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度進(jìn)行。

性能改進(jìn)

當(dāng)以倉(cāng)庫(kù)為平臺(tái)的企業(yè)所有物流環(huán)節(jié)有效結(jié)合時(shí)，也應(yīng)由物流管理的專(zhuān)門(mén)部門(mén)負(fù)責(zé)，以保證企業(yè)內(nèi)部從分供方到車(chē)間生產(chǎn)線的物料配送或從車(chē)間到車(chē)間的成品或半成品配送能達(dá)到準(zhǔn)時(shí)、高性能的作業(yè)要求和實(shí)際作業(yè)效果。

值得一提的是，在對(duì)倉(cāng)庫(kù)的功能定位和產(chǎn)能規(guī)劃進(jìn)行了相對(duì)合理的構(gòu)建之后，必須有一個(gè)稱(chēng)職的團(tuán)隊(duì)來(lái)強(qiáng)力推動(dòng)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)既要懂生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，又要懂物流管理，要有物流運(yùn)營(yíng)的權(quán)力，要承擔(dān)高層對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流提供服務(wù)的績(jī)效考核。從而可以組織相關(guān)部門(mén)和人員進(jìn)行全方位的物流運(yùn)作培訓(xùn)，在企業(yè)物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)建立并實(shí)施詳細(xì)的績(jī)效考核體系，準(zhǔn)確定位各部門(mén)的物流管理在職能上的位置，最終提高員工的責(zé)任感和積極性，保證物流管理的持續(xù)改進(jìn)和提升。

在企業(yè)管理中，倉(cāng)庫(kù)管理并不代表物流管理的全部，但其績(jī)效已經(jīng)成為物流管理成功的橋頭堡。但是，由于各種原因，在倉(cāng)庫(kù)功能和能力的規(guī)劃中，預(yù)期值與實(shí)際情況可能存在差距。但是，如果確保了這些關(guān)鍵因素，倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)物料的管理至少可以朝著正確的方向前進(jìn)，從根本上解決企業(yè)的能力和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，促進(jìn)企業(yè)物流的整合和合理管理。