物流成本高一直是制約物流企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。如何有效降低物流成本也成為行業(yè)企業(yè)的重要課題。

在企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程中，除了預(yù)算管理、責(zé)任中心管理等成本控制技術(shù)外，還需要運(yùn)用各種方法提高物流效率，降低物流成本。

企業(yè)物流成本控制應(yīng)遵循以下原則:

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成本控制和服務(wù)質(zhì)量控制的結(jié)合

物流成本控制的目的是加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流合理化。物流是否合理取決于兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì)客戶服務(wù)質(zhì)量的高低，一個(gè)是物流成本的高低。如果只注重物流成本的降低，可能會(huì)影響客戶服務(wù)質(zhì)量，不可行。

總的來(lái)說(shuō)，提高服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本是一種矛盾關(guān)系，是“利益的對(duì)立面”。也就是說(shuō)，為了降低物流成本，物流服務(wù)質(zhì)量水平可能下降，相反，如果服務(wù)質(zhì)量水平提高，物流水平可能再次上升。

因此，在物流成本控制中，必須做好服務(wù)質(zhì)量控制和物流成本控制的結(jié)合。要正確處理降低成本和提高質(zhì)量的關(guān)系，從兩者的最佳結(jié)合中尋求物流效益的提高。

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局部控制和整體控制相結(jié)合

局部控制是指對(duì)某一物流功能或環(huán)節(jié)的成本控制，系統(tǒng)控制是指對(duì)所有物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則是總成本的控制。

物流以整個(gè)系統(tǒng)為本質(zhì)，要求整個(gè)系統(tǒng)和所有輔助系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行整體控制。從總成本來(lái)看，不能只看運(yùn)輸成本的降低。

從某種意義上說(shuō)，總成本控制比局部物流職能的成本控制更合適?？偝杀镜南到y(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低總物流成本為目標(biāo)。

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綜合治理與重點(diǎn)治理相結(jié)合。

物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能、全方位的開(kāi)放系統(tǒng)。這一特點(diǎn)從根本上要求我們?cè)诳刂瞥杀緯r(shí)遵循總量控制的原則。

首先，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購(gòu)供應(yīng)，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，所有的工作都會(huì)直接或間接地引起物流成本的升降。因此，要求對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程控制。

其次，物流成本的發(fā)生是由企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)部門(mén)的工作直接控制的，因此要求對(duì)物流成本實(shí)行全部門(mén)、全員控制。再次，物流成本是由各種物流功能成本構(gòu)成的統(tǒng)一整體，各個(gè)功能成本的高低直接影響著物流總成本的升降。因此，也要求實(shí)施全功能的物流成本控制。

最后，從物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來(lái)看，物流成本主要由材料成本、人工成本、折舊成本、委托物流成本等因素構(gòu)成。因此，需要對(duì)物流成本實(shí)施全要素控制。

強(qiáng)調(diào)物流成本的全面控制，并不是對(duì)所有影響成本升降的因素進(jìn)行同等控制，而是按照例外管理的原則實(shí)施重點(diǎn)控制。要把對(duì)物流活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)效果有重要影響的項(xiàng)目或因素作為重點(diǎn)嚴(yán)格控制。

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把經(jīng)濟(jì)控制和技術(shù)控制結(jié)合起來(lái)。

要把物流成本的日常控制與物流成本的經(jīng)濟(jì)管理體系結(jié)合起來(lái)，對(duì)物流成本進(jìn)行全面的管理和控制。物流成本也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇。實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛運(yùn)用利息、獎(jiǎng)金、定額、利潤(rùn)等經(jīng)濟(jì)范疇和責(zé)任結(jié)算、績(jī)效考核等經(jīng)濟(jì)手段。

同時(shí)，物流管理是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。要降低物流成本，必須努力提高物流技術(shù)和物流管理水平。通過(guò)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用，提高物流效果，降低物流成本。

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專(zhuān)業(yè)控制和全面控制相結(jié)合

與物流成本形成相關(guān)的部門(mén)(單位)有必要對(duì)物流成本進(jìn)行控制，這也是這些部門(mén)(單位)的基本職責(zé)之一。有了專(zhuān)業(yè)部門(mén)的物流成本控制，才能對(duì)物流成本的形成過(guò)程進(jìn)行持續(xù)、全面的控制，這也是物流成本控制的必要工作。

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考慮到整個(gè)流通過(guò)程

控制物流成本不僅是企業(yè)的事，也是從產(chǎn)品制造到最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中物流成本的效率，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建取決于整個(gè)分銷(xiāo)渠道的發(fā)展和要求。

在控制企業(yè)物流成本時(shí)，要注意對(duì)每個(gè)用戶降低成本的程度。尤其是在零售業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的時(shí)候，零售業(yè)紛紛要求寄售人降低商品價(jià)格。因此，作為發(fā)貨人的制造商或批發(fā)商正在努力為不同的用戶提高物流活動(dòng)的績(jī)效。

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提高供應(yīng)鏈管理水平

在供應(yīng)鏈物流管理體系下，僅僅使企業(yè)自身的物流效率提高是不夠的。它要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶和運(yùn)輸商的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率。

正因?yàn)槿绱?，追求成本效率不僅是企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的事情，也是運(yùn)營(yíng)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的事情，降低物流成本的目標(biāo)很快就會(huì)落實(shí)到企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)。

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提高物流服務(wù)水平

改善對(duì)客戶的物流服務(wù)是企業(yè)確保自身利益的最重要手段。從某種意義上說(shuō)，改善客戶服務(wù)是降低物流成本的有效途徑之一。然而，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能降低物流成本，還會(huì)阻礙物流效益的實(shí)現(xiàn)。

因此，一般情況下，為了保證對(duì)客戶物流服務(wù)的改善，防止物流服務(wù)過(guò)剩，企業(yè)應(yīng)在考慮用戶的行業(yè)特點(diǎn)和商品特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)、討論、尋求降低物流成本的方法。

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借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)

企業(yè)必須與其他貿(mào)易企業(yè)形成高效的貿(mào)易關(guān)系，即借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面能夠準(zhǔn)確、快速地進(jìn)行各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理；另一方面，建立物流管理戰(zhàn)略體系。也就是說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建設(shè)為物流成本的徹底降低奠定了基礎(chǔ)，而不是將成本轉(zhuǎn)嫁給其他企業(yè)或部門(mén)。

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提高配送效率

建立與用戶訂單需求相對(duì)應(yīng)的短期、正確的采購(gòu)系統(tǒng)是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求。但是，應(yīng)盡可能降低與配送相關(guān)的成本，尤其是最近多頻次和小單位配送的發(fā)展，要求企業(yè)采用高效的配送方式。一般來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)高效配送，企業(yè)必須重視車(chē)輛調(diào)配計(jì)劃的管理，提高裝載率和車(chē)輛運(yùn)行管理。

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削減退貨成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本的重要組成部分。退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流成本，退貨商品損壞或滯銷(xiāo)產(chǎn)生的成本，處理退貨商品所需的人員成本等各種交易成本。為防止退貨成本的降低，企業(yè)必須改變銷(xiāo)售人員的績(jī)效評(píng)估體系。

即不把營(yíng)業(yè)員的月銷(xiāo)售額作為獎(jiǎng)懲的依據(jù)，而是在考核用戶在庫(kù)情況的同時(shí)，把營(yíng)業(yè)員的年平均月銷(xiāo)售額作為激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能在防止退貨的情況下，提高運(yùn)營(yíng)效率。當(dāng)然，系統(tǒng)中必須明確規(guī)定退貨責(zé)任。

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利用一致的運(yùn)輸和物流外包。

可以通過(guò)運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)廠家到最終消費(fèi)者的運(yùn)輸，利用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化來(lái)降低商品周轉(zhuǎn)和重印過(guò)程中的成本和損耗，大大縮短商品的在途時(shí)間。

外包服務(wù)提供商可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和更多的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的節(jié)約，這體現(xiàn)了利用這些專(zhuān)業(yè)人員和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。此外，一些意外事件和額外成本(如空運(yùn)和汽車(chē)租賃)的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。